Aunque a la reunión el secretario de Obras y Servicios, Luis Benedetto, llevó planillas donde estaban consignados los costos comparados de asfaltar mediante bienes y personal municipal, o a través de la empresa privada, Giampaolo no reveló los números porque hay “12 variables de acuerdo a los insumos y a la influencia de la mano de obra sobre el trabajo. Eso lleva todo un sistema de cálculo”. No obstante, dijo que la conclusión a la que llegaron es que “es ínfima la diferencia en dinero”, indicó.
Uno de los argumentos es que la planta asfáltica todavía no tiene “toda la maquinaria accesoria que se necesitan para un pleno funcionamiento”. Por ejemplo, citó la ausencia de una balanza que mida la cantidad de asfalto que se retira diariamente. Giampaolo indicó que es un elemento que le “faltó adquirir” a la gestión anterior.
Luego siguió desgranando argumentos en favor de la licitación de la obra a una empresa privada. Puntualizó que la planta municipal “a lo sumo y en óptimas condiciones” puede producir entre 30 y 35 tnas. de asfalto mensuales. En cambio, la planta que utiliza Pitón “puede producir más de 100 tnas.”. En consecuencia, sostuvo que esa capacidad le otorga “mejor calidad y rapidez al trabajo” porque se trabaja en “asfalto caliente” y eso genera que se pueda trabajar “con mayor continuidad” en la carpeta asfáltica.
Más adelante, indicó que la modalidad empleada permite que se pueda liberar personal y camiones de la planta municipal que permiten continuar con las obras de bacheo y de extensión de otras arterias de la ciudad como Morrough Bernard, Vélez Sarfield y Las Heras. “Sino había que desafectar toda la obra pública que se viene haciendo en derredor de la ciudad para hacer este asfaltado”, expresó Giampaolo.
Las explicaciones del titular del bloque también hicieron referencia a la máquina terminadora que vuelca el asfalto caliente sobre la calle. “Tiene mal regulado un aparato que es el que va produciendo el corte bien al ras y prolijo de la carpeta que se va instalando”, indicó. La falta de una regulación adecuada produjo la “grandes denuncias por el ondulado de calle 1º de Mayo”. Además, sostuvo que el personal del taller “recién ahora está colocando unos amortiguadores que le dan mayor estabilidad que permite la colocación uniforme de la carpeta”.
Otra de las razones es que la constructora adquiere “a mayor cantidad, escala y mayor rapidez los insumos. Por ende, abarata muchísimo los costos”. Entre otros, dijo que se necesitan productos que limpian la calle, arena, una especie de pegamento, los tipos de piedra que necesita la carpeta asfáltica.
Giampaolo admitió que la gestión anterior adquirió “una importante cantidad de camiones y maquinaria”. Pero dijo que Santana se olvido de puntualizar que las adquisiciones fueron efectuadas en los últimos meses. En consecuencia, “desde la cuota 1 a la 60 que hay que pagar la va a pagar la gestión de Gustavo Bordet”. La aclaración no la hizo con ánimo de “revancha” sino para dejar claro que la posibilidad de comprar maquinaria de la intendencia quedó “restringida”.
¿La municipalidad va a adquirir las máquinas que necesita para poder asfaltar sin tener que volver requerir los servicios de un terecero? Giampaolo respondió que “se está trabajando con las licitaciones para adquirir la balanza” y otros elementos para ajustar la maquinaria como la terminadora.
Irónicamente, Giampaolo también dijo que Rubén Dri y Santana se fueron satisfechos de la reunión porque “no estaban acostumbrados” a que un funcionario del Ejecutivo se presentara a responder “de la primera a la última pregunta que se le planteó”.
Además, sostuvo que la planta asfáltica no pertenece a la municipalidad sino que es patrimonio de Cafesg y fue cedida por comodato. A la inversa, la terminadora de asfalto es propiedad de la municipalidad y “no se usa por comodato”.
