Maya envió la nota a distintas autoridades nacionales: el presidente de la Nación; Néstor Kirchner; los ministros del gobierno nacional; el gobernador de Entre Ríos, Jorge Busti; los legisladores nacionales de la Provincia; al Obispado y a los dirigentes ambientalistas de Gualeguaychú.
La propuesta consiste en la “relocalización de las pasteras -fuera de la cuenca del Río Uruguay y sin afectación transfronteriza a Entre Ríos – otorgando a Uruguay dos o tres opciones, para definir el mejor destino que nos conforme”. Además, propuso una “Comisión Binacional de Control Ambiental para ambos países en general”.
Maya planteó la generación de “polo de desarrollo” en Fray Bentos, apostando a las construcciones ya realizadas y que garanticen “fuentes de trabajo compensatorias” para Fray Bentos y zonas de influencia.
Como ejemplo, sostuvo: transformar el puerto de las pasteras en complejo exportador cerealero de la región; instrumentar un polo industrial cerealero con plantas de extracción de aceite de soja o girasol; planta de biodiesel y utilización de los residuos de pellet para planta de balanceados ganaderos y avícolas etc. Otra posibilidad radica en la construcción de “obras centrales compensatorias” de las concesiones recíprocas: construcción de un tramo caminero y un puente que una Brazo Largo con Nueva Palmira, lo que traería cuantiosas e importantes ventajas turísticas para Montevideo y Punta del Este al acortar la ruta de Buenos Aires en mas de 200 km. y además se logra la urbanización de las zonas bajas del sur entrerriano.
Nuevo puente internacional
Las obras propuestas contemplan la realización de una ruta de 38 km. sobre un terraplén refulado, que parte de la cabecera norte del Complejo Zárate – Brazo Largo y llega a la costa occidental del río Uruguay, a la altura de la desembocadura del río Gutiérrez. También se inscribe la posibilidad de construir un puente internacional sobre el río Uruguay, cuyo acceso Este lo vincula a las rutas 12 y 21 de la red vial uruguaya.
La inversión se aproxima a los U$S 86.000.000, y sería realizada por el sistema de concesión de obra pública, a través de una iniciativa privada, formulada por SORS (Special Organizative Services S.A), sin aportes económicos directos del Estado y pagado exclusivamente por un moderado peaje a cargo de los futuros usuarios.
El tránsito previsto para el año 2009, supuesto como el de inicio de la operación, asciende, a 3800 vehículos diarios, de los cuales el 12,7% serán ómnibus, camiones y otros vehículos. Se prevé que esta cantidad se incremente un 4% durante los primeros 10 años de explotación y al 2% durante el resto de la concesión.
Los resultados económicos se prevén como muy favorables. Para el estudio de factibilidad se supuso la aplicación de peajes de 8 dólares/auto y 40 dólares/ómnibus, camión y otros vehículos. En estas condiciones la tasa interna de retorno del Proyecto ascendería al 16,3%, mientras que la del concesionario será del 23,9%.
SORS S.A.
SORS S.A. es una empresa de ingeniería argentina que fue fundada en 1985 para el desarrollo de proyectos de inversión. Hasta el año 2000 la empresa funcionó bajo el nombre de Special Organizative Services SA. Con fecha 23 de febrero de 2001 se registró la nueva denominación en la Inspección General de Justicia. Bajo el nuevo nombre de SORS S.A. continúa funcionando la empresa originalmente denominada Special Organizative Services SA. La empresa ha acumulado una buena experiencia en proyectos energéticos, hidráulicos y de transporte y en estudios ambientales. La Firma cuenta con un equipo de profesionales de probada experiencia en obras de infraestructura y ha trabajado para las empresas más importantes de la Argentina y del exterior.
