Ava explicó que la CNRT (Comisión Nacional Reguladora del Transporte) no es la que habilita, sino que es el organismo que evalúa, de acuerdo al pedido de ambas partes como el municipio y el ferrocarril, y la Secretaría de Transportes de la Nación es la que autoriza. Aunque no descartó que hayan obtenido alguna resolución del ferrocarril, expuso que no sabía de la misma ni con qué condiciones o bajo qué cláusulas.
Asimismo, sostuvo que la población se debe informar de la existencia de barreras automáticas ya que la mayoría desconoce cómo funcionan. Si se corta el suministro eléctrico, la barrera baja por su propio peso porque un motor eléctrico la mantiene elevada. Cuando un tren se acerca, pisa el circuito eléctrico y la barrera desciende en un lapso de entre 5 y 10 segundos como máximo. “No puede estar por encima de esos valores”, dijo.
Además, indicó que, al norte, a 400 metros de distancia, está el paso a nivel de San Lorenzo. Y al sur, a una distancia similar, el de calle Salta. Para justificar esa apertura se debe realizar un censo que arroje como resultado que cruzan 400 vehículos por día.
En el caso de Gobernador Cresto, indicó que a menos de 100 metros está el paso a nivel de avenida Eva Perón y, un poco más al oeste, el de avenida Tavella. “No podés abrir otros”, dijo. De la misma forma, sostuvo que en ese lugar también debió haberse hecho un alto o bajo nivel. “El ferrocarril lo cierra, con buen criterio, de acuerdo a la reglamentación colocando rieles. Pero luego el municipio lo abre. Por eso no está señalizado ni nada”, indicó.
Ayer el sindicalista pasó por el paso a nivel y se encontró con personal de la Guardia Urbana del municipio. Y le dijeron que estaban allí porque el primer día de funcionamiento del paso a nivel se encontraron con que les habían robado un diodo: un instrumento que activa las barreras automáticas cuando se acerca una formación. “Concordia no está preparado para los pasos a nivel automáticos”, dijo.
Ava dijo que se podría colocar ese tipo de señalización en los pasos a nivel existentes. “Sería un avance, muy lindo para la ciudad”, dijo. Pero la inseguridad y el robo de elementos en la vía pública es tan habitual que desalienta todo intento de mejorar. De hecho, Ava recordó que, en los pasos a nivel de Sarmiento, San Luis, 25 de Mayo y Urquiza se renovaron las señales fono luminosas existentes con led. “Un trabajo hermoso hizo la gente del ferrocarril. ¿Y qué pasó? Le robaron el cableado. Lo volvieron a colocar, le hicieron un tendido para arriba con pinches para que no puedan subir pero les volvieron a robar y lo dejaron sin funcionar”, indicó.
El robo de elementos del ferrocarril es un delito federal. Es un delito grave, “un hecho criminal”, llevarse un diodo que inhabilita una barrera. Un hecho que puede provocar la pérdida de vidas humanas en un accidente. “Antes si te agarraban con un fierro del ferrocarril, venía la Gendarmería y te llevaban preso porque se cuidaba el patrimonio del Estado”, dijo.
Ahora parece hasta normal que se ofrezcan elementos del ferrocarril por Internet. O intrusar las vías como sucede en un tramo del ramal que se extiende hasta Salto Grande. Y la Justicia, que debería actuar de oficio, no lo hace, recalcó Ava. “Hoy lo tenemos al Juzgado Federal acá. Antes dependíamos del Juzgado Federal de Concepción del Uruguay. Esperemos que la Justicia haga lo que tenga que hacer y ejecute”.
